重生2010：我加点做大佬 第612节 (第3/7页)

众脸上，纷纷浮现出惊讶、质疑、兴奋之类的复杂神色，接着目光灼灼地望着廖宏恺，期望他能给出详细的解释。

    要知道，电力飞机需面对多种限制和技术挑战，譬如电池的能量密度、充电时间、电磁干扰和供电稳定性。

    目前，欧莓洲确实有一些电力驱动的飞机产品，但大多数仍然处于研发和试验阶段，并未进入商业化的应用阶段。

    比如：

    东欧铁骑国的aeromobil正在研发一款电动垂直起降飞机，载重不足0.5吨，飞行距离不过几十公里。

    漂亮国的zunum aero公司计划推出19座的小型电动飞机，飞行速度可达到550公里／小时，预计四年后量产。

    由此可见，无论怎么说，让一架300多吨重的商用大飞机，使用电力资源保持续航，都是一件不可思议的事情。

    强如漂亮国，也只是在小型客机领域，展开试探和摸索。

    啵音、空客的代表，以及来自世界各地的航空工程师，不约而同的皱起眉头，开始思索电力方案的可行性。

    首先，高功率电池和电动机必不可少：电池和电机是电力驱动的关键组件，要实现高速飞行需要具备足够的功率和能量密度。

    当前国际市场上，常见的电动汽车电池、电机性能、重量和体积都无法满足该应用场景的需求，既然山海飞机制造厂敢夸下海口，必然早就准备。

    其次，轻量化设计：采用轻量化的合金、附和材料，从而减轻飞机重量，提高飞行效率和速度。

    再次，高速通讯和控制装置：电力