重生2010：我加点做大佬 第679节 (第3/6页)

但在细节方面，他交给了杨宏硕处理。

    “每一辆飞行器在出厂时，必须安装一枚里程计数芯片，在飞行模式下，每公里收费2华币，每个月缴纳一次，和交电费差不多。”

    杨宏硕回复道。

    “比五类车高0.4华币／公里，看来交通司的大老板们，想在用户头上狠狠宰一刀啊。”

    陈河宇心生感慨道。

    在公路体系完善的华国，想推行全新的出行方式，遇到的阻力确实比较大。

    哪像在查德，山海安保队和‘哨兵’战斗机器人，整天驾驶悬浮摩托车四处巡逻，毫无约束力。

    通常而言，根据车道数量、路段和车型的不同，高速公路的收费标准划分为五类：一类车每公里0.45元，二类车0.6元，三类车0.9元，四类车1.4元，五类车1.6元。

    而山海集团与交通司初步商定的价格为2华币／每公里，显然瞄准了中高端市场。

    从节约时间和缩短行程的角度考虑，2华币的收费标准，并不会让人望而却步。

    反而还能收取一笔巨额资金，从而提前收回高速公路的建造成本。

    “老板，我倒觉得没问题，高速、飞机、海运和低空飞行，能将逢年过节的返乡群体拆分开，体验感直线飙升。

    对那些短途出行的商务人员来说，多出区区几百块的路费，完全不值一提。”

    杨宏硕笑着道。

    “把文件给雷骏发一份，大米air car可以投入生产了。”