第14章 我落不下去！ (第2/4页)

，总归是能走到的。在等待稍许后，飞机一到一千英尺机长便是指令副驾驶：“增速吧。”m.

    副驾驶立刻就在速度窗口调了220节的UP速度。随着增速需求的产生，飞机指引开始往下降，以减小下降率的方式换取速度的增加。

    这时候，机长稍微调整了下杆力，接着便是接通了自动驾驶。

    单发是可以接通自动驾驶的，甚至手册上还推荐这么做，因为这会腾出飞行员更多的精力来应付特情本身。

    不过，单发情况下，自动驾驶是不负责舵量控制的。也就是说，即便是接通了自动驾驶，飞行员的脚依旧要蹬在方向舵踏板上。

    随着自动驾驶的接通，机长的不少精力解放出来了。他瞄了下空速表，接着转动导航页面的距离圈旋钮，又对着纸质的离场航图打量片刻，接着在CDU的FIX页面打了一个点ML（岷龙）。

    很快，导航DU上在本场右三边相距大约十海里的地方出现了一个ML的定位点。机长一指这个点：“襟翼收上后，申请飞这个点盘旋。”

    “好！”副驾驶没有多问，看了下空速表：“V2 15了。”

    “襟翼一。”机长挠挠头，也去翻QRH了，一会儿副驾驶做检查单的时候，他这边也要看着印证一下，省得做错了。

    随着飞机的增速，襟翼收上，机长按下高度层改变按钮，在CDU的N1限制页选择最大连续推力，并且副驾驶向塔台申请右转飞ML点