第244章巴黎合约 (第4/7页)

国皇家联合航运公司，太平洋航运公司，王室慈善基金，王国政府财政部等一系列企业和政府机构，连续多年对该重点实验室都有大额拨款，资助船舶动力研究科技。

    在大量研发资金的堆积下，加利福尼亚大学船舶动力实验室取得了一系列令世人瞩目的先进成果，在船用三胀式蒸汽轮机，高压锅炉，6马力，12马力柴油机，245马力蒸汽火车头等项目上，都形成了投放市场的拳头产品。

    不用神话蒸气时代的科技水平，即便是技术水平最高端的船用三胀式蒸汽轮机，其设计原理也是一望即知，没什么秘密。

    关键在于动力设计的应力结构，燃烧和输出效率，机械结构的承力和优化，耐久性与经济性兼顾，要取得合理的平衡。

    既不能为了压榨更多的动力而过分消耗燃煤，也要在吨煤炭中产生更大动力，让蒸汽轮机的动力更强劲，运载更多的货物，航行更远的距离。

    在动力和燃料消耗之间取得合理平衡，这就是一款先进的船用三胀式蒸汽轮机核心所在。

    再大的轮船，携带的煤炭也是有限的。

    大唐王国的蒸汽轮船普遍携带一个重油舱，在航行的时候适当使用重油，以加剧煤炭的燃烧效率，压榨出更多的航行动力，是当今船舶动力先进的代表。

    英国皇家海军的轮船普遍没有采用这一设计，这是因为英国没有可靠的重油供应，位于印度洋和大西洋的英国皇家海军蒸汽轮船，也不可能万里迢迢的从大唐王国进口重油，这不现实。

    重油非常粘稠，在装卸时必须要用蒸汽管道加温，用专门的运输船和运输车辆，船舶重油舱要专门设计在高温锅炉附近，借助炉温的热度才能方便的使用。

    这些条件，英