重生2010：我加点做大佬 第731节 (第5/6页)

公共交通领域的大佬级人物，所处一个系统之内，平日里素有交情。

    孟俊民眼咕噜一转，秒懂赵逸亮的意思，随即笑着附和道：“陈先生，air bus飞行巴士的合营一事，秦老亲自交代过我和老赵，您只管吩咐，我们定然积极配合。”

    两人相视一笑，态度颇为主动。

    秦老？

    陈河宇愣了一下，心中明悟，旋即露齿一笑，淡淡说道：“那就麻烦了。”

    air bus合营的章程，基本与高速公路的ppp模式相同，采用公私合营的方式，将投资、建设和运营分开，风险平摊的同时，也能做到利益均分。

    内容主要集中在三方面：

    投资：由山海资本牵头，把投资金额划分为收益期权，向项目注入资金资，通过建设、运营和维护air bus空中线路获得回报。

    陈河宇打算在华东地区进行试点，首批投入2000辆air bus，用来分流小型机场的载客量，提高乘客的流转速度。

    一辆air bus的售价是2998万华币，集采价格可以给到7.8的折扣力度，一期项目的总资金为600亿华币，包含前期的站点建设、人工和采购成本。

    以20年为例，核算出每一条线路、每一辆air bus的运营成本，前10年是本金回收期，后10年是利润共享期。

    建设：由投资企业和沪城交通司参与空中飞行线路的设计、地面站点施工和设备采购等工作，共同承担项目建设的责任。

    运营：由大米汽车、投资企业和山海集团负责air bus的日常运营管理，包括收费、道路维护、交通管理等。